2025年，对于全球航空业来说，是挑战与机遇并存的一年。
最近，航空制造巨头空客公司公布了2025年业绩，表现非常亮眼。
一、净利52亿欧元，创下历史纪录！
2025年，空客公司：
营业收入734亿欧元，同比增长6%。
其中，民机业务526亿欧元，同比增长4%
直升机90亿欧元，同比增长13%
防务与航天134亿欧元，同比增长11%
净利润达到52.21亿欧元，约合人民币430亿元，同比增长23%，创下新的利润纪录，成为空客历史上最赚钱的一年。
民机业务虽然增速放缓，但仍是空客公司核心业务。
二、订单储备创新高，交付量稳步提升但仍有缺口
从订单数据来看，空客的市场地位进一步巩固。
2025 年，空客民用飞机斩获 1000 架总订单，净订单 889 架，较 2024 年的 826 架稳步增长。
截至2025年末，民用飞机储备订单达 8754 架，价值达6190亿欧元，创下历史纪录，相当于未来 10 年以上的生产任务，可以说，空客目前的情况是不愁卖，只愁如何生产出来。
其他业务线订单全面开花。
直升机业务净订单 536 架，较 2024 年的 450 架大幅增长。
防务与航天业务新增订单总额达 177 亿欧元，同比增长 6%。
从交付情况来看，交付量增长但未达目标。
2025年空客共交付793架民用飞机，较2024年的766架有所增长，但低于原定820架的交付目标，供应链问题成为主要制约因素。其中：
A320系列：607架（主力机型）
A220：93架
A350：57架
A330：36架
直升机交付量增至392架，同比增长 8.6%。
三、空客面临双重挑战：发动机短缺+竞争压力
在亮眼成绩背后，空客也面临着这不小的行业挑战。
一是发动机供应短缺。
核心机型A320系列因普惠公司未能兑现发动机供应承诺，产能提升计划被迫调整。
原本雄心勃勃的增产目标受阻，目前预计到2027年底才能达到每月70-75架的生产速率，之后稳定在75架。
A220项目同样受供应链拖累，整合 Spirit AeroSystems 工作包及供需平衡问题导致产能爬坡放缓，空客将月产13架的目标推迟至2028年。
当然这一困境并非空客独有，全球航空业正面临发动机“心脏梗阻”。
美国波音和中国商飞也受到了该因素的影响。
普惠发动机因技术隐患，需优先将零部件用于现役机队维修以避免巨额赔偿金，导致新发动机交付滞后，大量空客机身被迫 “等心装配”。
据普惠高管预测，发动机供需失衡问题可能要到2030年才能趋于平稳。
二是竞争压力。
老对手波音在 2025 年强势复苏，全年交付 600 架商用飞机，同比增长 72%，净订单达 1173 架，七年来首次超越空客的889架。
波音凭借737 MAX机型的产能爆发和中东地区的大额订单支持，大幅缩小了与空客的交付差距。
此外，中国商飞的发展潜力不容小觑。
近些年，中国制造可谓是无处不在。
只要中国商飞突破发展瓶颈，一旦中国制造能提供国产发动机，其冲击力将非常巨大。
2025 年的空客，用创纪录的利润和庞大的订单储备证明了市场认可度，但发动机短缺的 “卡脖子”问题和波音的强势复苏，也预示着行业竞争将更加激烈。
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